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明年江蘇計劃開建張皋過江通道 將誕生下一個“世界第一”

來源:揚子晚報    2020-10-29 09:38

  一舉突破多項世界之最的常泰長江大橋正在浮出水面,下一個“世界第一”又將在江蘇誕生!2021年,江蘇計劃開建張皋過江通道,這不僅將是中國首座跨度超2000米的懸索橋,還將刷新世界最大跨徑橋樑紀錄。


  一座又一座世界級工程如何建?10月27日-28日,全國橋樑界的“泰斗”們齊聚常州,為江蘇過江通道建設高質量發展建言獻策、支招把脈。作為江蘇過江通道建設技術專家委員會的成員,他們當中不僅有交通運輸部原總工周海濤,中國工程院院士王景全、秦順全、聶建國、張喜剛,還包括多位中國工程設計大師,以及港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴等等業界大咖。


  張皋過江通道計劃明年開工


  江陰大橋和滬蘇通大橋之間,如皋至張家港,又一座刷新世界紀錄的跨江大橋正在醖釀。經過線位方案及橋隧比選,張皋過江通道推薦採用2300+717米的兩跨吊鋼箱梁懸索橋跨越主江,在國內尚無工程實踐。這座大橋也成為江蘇省過江通道建設技術專家委員會橋樑組第二次全體會議上專家們關注的焦點。


  那麼,2300米跨徑的懸索橋,究竟有多大?我們類比一下江蘇其他懸索橋,腦補一下畫面。


  這裏要解釋一下“跨徑”這個概念,可以簡化理解為兩個主橋墩之間的距離。以泰州大橋為例,這座主跨1080米的三塔雙跨懸索橋,雙跨長度加起來為2160米,比張皋過江通道還少了幾百米;目前中國在建的最大跨度懸索橋為南京的仙新路大橋,1760米跨徑,張皋過江通道在此基礎上又提升了540米。這座大橋一旦建成,將創下六項世界之最:世界最大跨徑橋樑、最大跨徑懸索橋、最高鋼混組合索塔、最長主纜、最大錨碇基礎、最長吊索。


  那麼隨着跨徑的增大,整體結構體系會不會出現風險……專家們圍繞項目設計、施工過程中的關鍵技術問題,提出諸多針對性強、操作性好的意見和建議。


  高科技助江蘇橋樑建設不斷突破


  在常州與泰州之間,世界上最大規模多功能荷載非對稱佈置橋樑,同時也是最大跨度的斜拉橋——常泰長江大橋正在沉井施工之中,建成之後將融高速公路、城際鐵路和普通公路為一體,開創中國“三位一體”跨江大橋之先河。


  記者在施工現場看到,常泰長江大橋在施工中,機器人成為了好幫手,那些傳統挖土方式不方便做到的,就可以讓機器人上。在指揮中心的大屏上,所有的施工動態數據每秒更新一次。


  “我們看到,傳統的工法和最先進技術,在江蘇的大型工程上集成、融合,智能化施工帶來的變化,使橋樑建設中對風險的控制能力、對難點的攻克能力顯著提升。”中國交通建設集團總工程師林鳴説道。


  江蘇過江通道15年內將達44座


  記者還從會上獲悉,當前,江蘇過江通道建設呈現全面加快推進的態勢,除了今年要通車的五峯山長江大橋、南京長江五橋外,常泰長江大橋力爭2024年底具備通車條件,龍潭長江大橋計劃2024年底建成。


  計劃至2035年,江蘇省內已建、在建項目過江通道總數將達到44座。(記者 石小磊)

編輯:褚怡晨

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